{"id":38680,"date":"2023-01-15T12:24:44","date_gmt":"2023-01-15T15:24:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.almargenweb.com.ar\/web\/?p=38680"},"modified":"2023-01-15T12:24:45","modified_gmt":"2023-01-15T15:24:45","slug":"3-000-operarios-y-materiales-traidos-de-alemania-como-se-construyo-el-tunel-subfluvial-que-une-parana-con-santa-fe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.almargenweb.com.ar\/web\/3-000-operarios-y-materiales-traidos-de-alemania-como-se-construyo-el-tunel-subfluvial-que-une-parana-con-santa-fe\/","title":{"rendered":"3.000 operarios y materiales traidos de Alemania: C\u00f3mo se construy\u00f3 el t\u00fanel subfluvial que une Paran\u00e1 con Santa Fe"},"content":{"rendered":"\n

Hasta 1969, a\u00f1o de la inauguraci\u00f3n del t\u00fanel subfluvial, el cruce entre Paran\u00e1 y Santa Fe hab\u00eda que hacerlo en balsa.<\/p>\n\n\n\n

Luego de que el Estado Nacional rechazara todas las peticiones para construir un puente colgante, ambas provincias acordaron sortear las trabas burocr\u00e1ticas eligiendo una modalidad poco ortodoxa.<\/p>\n\n\n\n

Participaron m\u00e1s de 2 mil obreros. Lo construy\u00f3 la empresa alemana Hochtief AG, que lleg\u00f3 a la Argentina con una ecosonda, un l\u00e1ser y una computadora. Tres elementos de ingenier\u00eda, muy avanzados para su \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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Fue necesario utilizar los materiales m\u00e1s avanzados para la \u00e9poca y trabajaron m\u00e1s de 3.000 operarios.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El t\u00fanel est\u00e1 conformado por 37 tubos de hormig\u00f3n, de diez metros de di\u00e1metro, 65 metros de largo y 4.200 toneladas. Est\u00e1n unidos entre s\u00ed debajo de cuatro metros de arena, que no est\u00e1n en contacto con el agua. <\/p>\n\n\n\n

Luego de una creciente en 1982, que despej\u00f3 uno de los bancos de arena y el agua toc\u00f3 uno de los tubos, se compraron dos mallas geotextiles que est\u00e1n adosadas con cemento al lecho y contienen la arena y la protegen de la corriente.<\/p>\n\n\n\n

En su recorrido, el t\u00fanel tiene ventiladores y extractores que \u201cchupan\u201d el aire con unos ventiladores gigantes y a trav\u00e9s de unas torres que est\u00e1n ubicadas en los extremos de cada salida del t\u00fanel, se ingresa aire puro por la ventilaci\u00f3n que est\u00e1 al nivel de la calzada.<\/p>\n\n\n\n

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Por el t\u00fanel Uranga-Begnis cruzan m\u00e1s de 12 mil veh\u00edculos por d\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La obra, unica en su tipo por ser construido en el lecho de un r\u00edo de llanura, tuvo un costo de 60 millones de d\u00f3lares, demand\u00f3 el trabajo de 3 mil personas y se cobr\u00f3 la vida de cuatro de ellas, durante los siete a\u00f1os que duro el proceso.<\/p>\n\n\n\n

Se inaugur\u00f3 el 13 de diciembre de 1969, inicialmente con el nombre Hernandarias de Saavedra, en homenaje al primer gobernador del R\u00edo de la Plata de la \u00e9poca colonial. En 2001 pas\u00f3 a llamarse Ra\u00fal Uranga – Carlos Sylvestre Begnis, los gobernadores de Entre R\u00edos y Santa Fe, respectivamente, que hicieron posible su concreci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, el tunel subflubial es el cruce de unos 12 mil autos por d\u00eda, durante las 24 horas y los 365 d\u00edas del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

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