El tramo m\u00e1s importante de la construcci\u00f3n de la ruta 8, entre Pilar y Pergamino, fue licitado por el kirchnerismo, en 2015, por 285 millones de pesos. Pero ahora se le pretende pagar a Iecsa, la empresa que fuera del primo de Mauricio Macri, nada menos que 2.500 millones de pesos, nueve veces m\u00e1s del valor original. Vialidad Nacional autoriz\u00f3 un redise\u00f1o de la obra con el argumento que bajar\u00eda los costos, pero \u2013sin tener en cuenta la inflaci\u00f3n\u2013 deriv\u00f3 en un aumento del 120 por ciento a precios constantes. Esto obligaba a una nueva licitaci\u00f3n, porque ya no se trataba del proyecto anterior. Sin embargo, el adjudicatario sigui\u00f3 siendo el mismo: Iecsa, que perteneci\u00f3 a Angelo Calcaterra. <\/p>\n\n\n\n
La obra de Pilar a Pergamino est\u00e1 dividida en nueve tramos: a los dos tramos contiguos al de Iecsa se les autoriz\u00f3 un aumento del 35 y el 45 por ciento, mientras que el de Iecsa justito recibi\u00f3 un incremento del 120 por ciento y en total, con la actualizaci\u00f3n por inflaci\u00f3n y costos m\u00e1s altos, el aumento es del 877 por ciento. Todos los datos contradicen lo que el presidente Macri viene diciendo: que las obras que hace Cambiemos son un 40 por ciento m\u00e1s baratas que las del kirchnerismo. La denuncia realizada por Graciela Ale\u00f1a, secretaria general del Sindicato de Trabajadores de Vialidad, demuestra todo lo contrario, de manera brutal, y no solo en esa obra. <\/p>\n\n\n\n
El Sindicato de Vialidad present\u00f3 el escrito en la justicia federal y el sorteo determin\u00f3, justito, que la causa recayera en el juez Juli\u00e1n Ercolini, el mismo que instruy\u00f3 la causa de la obra p\u00fablica contra el kirchnerismo por la obra vial de Santa Cruz. El magistrado ha jugado siempre \u2013como gran parte de Comodoro Py\u2013, del lado de Cambiemos, pero precisamente elev\u00f3 la causa a juicio considerando a Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner como jefa de una asociaci\u00f3n il\u00edcita porque en la provincia de Santa Cruz se permitieron readecuaciones de precios y pr\u00f3rrogas en las obras. Con la misma l\u00f3gica deber\u00eda imputar a Mauricio Macri, algo que ser\u00eda delirante como es delirante la acusaci\u00f3n contra CFK por las rutas de Santa Cruz que ni licit\u00f3 ni adjudic\u00f3 ni control\u00f3. <\/p>\n\n\n\n
El otro elemento impactante es que la denuncia de los trabajadores de Vialidad va contra Javier Iguacel, que fue quien denunci\u00f3 a CFK y todas las autoridades anteriores de Vialidad por supuestos incrementos en la obra vial de Santa Cruz que son aumentos muy inferiores a los que Iguacel firm\u00f3 en el tramo Pilar-Pergamino.<\/p>\n\n\n\n
La maniobra original de Iguacel, al principio del gobierno de Macri, fue grotesca. Asumi\u00f3 como titular de Vialidad el 12 de enero de 2016 y al d\u00eda siguiente, en su resoluci\u00f3n n\u00famero 1, orden\u00f3 una auditor\u00eda de las obras viales. Pero no dispuso que fuera a todas las obras viales del pa\u00eds sino a un \u00fanico distrito: Santa Cruz. O sea, s\u00f3lo le import\u00f3 acusar al kirchnerismo. <\/p>\n\n\n\n
Pero, adem\u00e1s, la auditor\u00eda realizada por dos ingenieros y un contador, los tres designados por Vialidad \u2013 Justo Romero, Ram\u00f3n Mart\u00ednez Or\u00eda y el contador Marcelo Bianchi\u2013 estableci\u00f3 que s\u00f3lo hab\u00eda un m\u00ednimo desface entre la obra realizada y la obra cobrada: 0,1 por ciento. Pese a eso, Iguacel de todas maneras hizo la denuncia penal y Comodoro Py se ocup\u00f3 de magnificarla.<\/p>\n\n\n\n
El tramo II B de la ruta Pilar\u2013Pergamino, el adjudicado a Iecsa, va de Arroyo de Giles al puente sobre Arroyo G\u00f3mez. Los contratos se firmaron en junio de 2015 y la adjudicaci\u00f3n fue por 285 millones de pesos, cuando el presupuesto era de 315 millones. O sea que hubo un 15 por ciento de descuento. Los trabajos deb\u00edan estar terminados en junio de 2017.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSin raz\u00f3n que lo justifique \u2013se\u00f1ala la denuncia de los trabajadores de Vialidad\u2013, el equipo de Iguacel decidi\u00f3 modificar el proyecto que ya estaba contratado y en ejecuci\u00f3n\u201d. Desde el punto de vista jur\u00eddico, la alteraci\u00f3n del proyecto original deb\u00eda implicar un nuevo llamado a licitaci\u00f3n, ya que se cambi\u00f3 la obra y se violaba el principio de igualdad al no darle chances a las empresas que se hab\u00edan presentado. Los t\u00e9cnicos de Vialidad \u2013cuenta Ale\u00f1a\u2013 desaconsejaron esas decisiones, pero todo sigui\u00f3 adelante. La ley dice que cuando se alteran los t\u00e9rminos de una licitaci\u00f3n en un 80 por ciento corresponde hacer una nueva licitaci\u00f3n. Aqu\u00ed el incremento que se otorg\u00f3 fue del 120 por ciento. <\/p>\n\n\n\n
El argumento fue curioso: que el nuevo trazado iba a implicar una reducci\u00f3n de costos y una obra m\u00e1s eficiente. Sin embargo, a valores de origen se le autoriz\u00f3 a Iecsa un aumento del presupuesto de los 285 millones del principio a 628 millones a valores de 2015. Si se tienen en cuenta las actualizaciones, \u201cresulta un precio actual y vigente de 2.001 millones de pesos\u201d. Seg\u00fan le indic\u00f3 Ale\u00f1a a este diario, al d\u00eda de hoy, el Estado pagar\u00e1 por la obra 2.500 millones de pesos, 877 por ciento m\u00e1s que el original.<\/p>\n\n\n\n
El sindicato de Vialidad transcribe en su denuncia la resoluci\u00f3n de Iguacel. \u201cModificaci\u00f3n de la traza del proyecto en cuesti\u00f3n, la cual se retira del valle de inundaci\u00f3n del Rio Areco alej\u00e1ndose de la Ruta Nacional N\u00b08 actual en direcci\u00f3n noroeste antes de interceptar el Arroyo El Zorro, por terrenos de mayor cota. Ello evita la construcci\u00f3n de un puente sobre este arroyo, as\u00ed como otros en los arroyos Laguna y Vagues y sus respectivos aliviadores. Asimismo, presenta una menor longitud, de aproximadamente 800 metros, lo que ofrece un trazado hidr\u00e1ulicamente m\u00e1s conveniente y de menor recorrido.\u201d<\/p>\n\n\n\n
O sea, menos recorrido, menos puentes, e inexplicablemente mayor valor, dicen los t\u00e9cnicos de Vialidad. El \u00fanico cambio que encareci\u00f3 fue la sustituci\u00f3n por otro asfalto, pero de acuerdo a los t\u00e9cnicos de Vialidad ese cambio no deb\u00eda significar un aumento superior al 10 por ciento, lejos del 120 por ciento que se autoriz\u00f3. <\/p>\n\n\n\n
En la denuncia del sindicato de Vialidad se consigna que los precios promedio, comparados con las obras que se est\u00e1n haciendo, son un 37 por ciento m\u00e1s altos, evaluaci\u00f3n hecha por la Oficina de Costos. Es, de hecho, una denuncia de sobreprecios y lo contrario de lo que dice el Presidente: la obra no sale un 40 por ciento menos que durante el kirchnerismo, sino casi un 40 por ciento m\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n
Otro dato que llama la atenci\u00f3n es lo sucedido con los otros tramos licitados por el kirchnerismo en la ruta 8. Hay tres tramos en los que se permiti\u00f3 una readecuaci\u00f3n, aprobada por Iguacel. En el tramo I B, ganado por la empresa Chediak, que encabeza Juan Chediak, se permiti\u00f3 un aumento del 35 por ciento. En el tramo III, ganado por Vialmani, propiedad de empresarios entrerrianos, se autoriz\u00f3 un aumento del 45 por ciento. <\/p>\n\n\n\n
El tramo II B, el adjudicado a Iecsa, consigui\u00f3 en cambio un 120 por ciento de aumento. Se trata de tres tramos contiguos. <\/p>\n\n\n\n
Los trabajadores de Vialidad tambi\u00e9n mencionan que en la licitaci\u00f3n original, Iecsa ofert\u00f3 un descuento del 15 por ciento, lo que redujo el valor de 315 millones a 285 millones. La l\u00f3gica indica que ese descuento tambi\u00e9n deb\u00eda regir para el redise\u00f1o. Implican 80 millones de pesos menos que el Estado deb\u00eda pagar. Iguacel pas\u00f3 por encima de eso, beneficiando a la empresa. <\/p>\n\n\n\n
Una de las acusaciones mayores contra el gobierno anterior es que no se cumpl\u00edan los plazos de las obras. En el contrato se establec\u00eda que el tramo deb\u00eda estar terminado en junio de 2017. Como es obvio \u2013y tiene cierta l\u00f3gica\u2013 con el redise\u00f1o se le permiti\u00f3 una pr\u00f3rroga en los tiempos de la obra. El nuevo plazo es en abril de 2019. <\/p>\n\n\n\n
Parece cantado que no se cumplir\u00e1 tampoco esa fecha, pero queda claro que las obras del macrismo no s\u00f3lo no salen un 40 por ciento menos sino que tardan, sea la raz\u00f3n que sea, el doble de lo estipulado. Estaban previstos dos a\u00f1os hasta junio de 2017 y ser\u00e1n 4 a\u00f1os hasta mediados de 2019.<\/p>\n\n\n\n
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